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汽车线上:【试驾印象】VW Golf GTI

2020-05-22来源:期刊前沿
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【试驾印象】VW Golf GTI记者:haya 2010-01-13

VW的Golf凭藉着牌子老品质好在现今全球掀背车型来说都有着代表性的地位,BMW有M性能家族、M-BENZ有AMG部门,Golf车系也在原厂工程师的努力之下将性能版的GTI给打出名号,同样成为车系的精神象徵。在国内知名度与路上能见度都极高的Golf GTI在迈入第六代之后,总代理终于选在年底年初的台北车展中正式发表引进,还请来了成为国内第一位车主的萧亚轩来代言。对于老一辈的Golf迷来说,都亟欲知道新旧代交替之前到底有什幺异同之处,年轻一代準车主则犹豫着买Golf是否非GTI不可,那我们就来Check吧。

汽车线上:【试驾印象】VW Golf GTI

说起2.0 TFSI这具直喷涡轮引擎,可真是VAG集团里的一块宝,不管是AUDI或VW旗下都已被众多车款广为使用。说好听点是「名机」,说夸张点就是「泛用机」。Golf的精神代表GTI出场,当然也得靠它来力挺。

不过,泛用可不是「泛泛之用」喔,车厂工程师对针对这具引擎将活塞、活塞环、真空帮浦、机油帮浦、高压燃油帮浦与空气流量感测器等处重新设计调校,将最大马力提升至210hp/5300-6200rpm,比上一代多了10匹左右,最大扭力则维持在28.55kgm/1700-5200rpm不变。

从起步到60km左右的低速域,GTI就展现出相当明确的扭力回应,油门深一分加速力就会增一分,不会因扭力不足而需冒失地拉高转速来获得加速,低转速域下就可以让车子在市区内保持在常用车速平顺行驶。以车速80~110km/h车速行驶于快速道路上都还能将六速DSG双离合器自手排变速箱打到六档,足见其低转速扭力输出的实用性,涡轮迟滞也感觉不太出来。

不过说实在,跟之前试过的Golf 1.4 TSI与2.0 TDI,如果只是D档市区低转速低车速顺顺开,三者之间的感觉其实十分相近,GTI甚至在轻快感上都没有明显优势,所以话不多说立即赶赴山道。

来到山路上,切到S档,油门深度大概只要在1/4以上,转速基本上都会维持在二千转以上,车子也瞬时轻快了起来,加速力道的推进比起先前强大了许多,这时你才会明显发现到其驱动力压过1.4 TSI的优势,以及在动力输出反应灵活度上优于扭力更大的2.0 TDI之处。出弯时加速力道的充裕加上针对GTI所配的鲜红强化煞车卡钳提供的制动力,让驾驶者可以保持轻快敏捷的节奏来进出弯道...

【完整报导将刊于汽车线上情报二、三月合刊】

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